Asturias se queda con el nuevo FEVE de la España de dos velocidades ferroviarias, de Juan Vega en su Blog
Noviembre 6, 2007 – 11:44 am
Mapa del PEIT con las dos velocidades
La España de las dos velocidades en el propio mapa del PEIT
La España a dos velocidades se consolida con la decisión de poner en servicio los llamados trenes Alvia que anuncia este martes la prensa asturiana, y el confusionismo que se busca deliberadamente entre los ciudadanos, ha alcanzado plenamente sus objetivos principales: que entre la maraña de las informaciones todos nos hayamos perdido ya, aunque algunas conclusiones podamos extraer -si nos empeñamos mucho; sólo así- de entre la selva de confusas informaciones que se están lanzando a los periódicos La Nueva España ante las próximas elecciones.
De la red de alta velocidad prevista por el anterior gobierno para conectar toda España, en tiempos del ministro asturiano Francisco Álvarez-Cascos, hemos pasado a consolidar lo que se anunció de manera soterrada a los pocos meses de la toma de posesión de la nueva ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, con la modificación del PEIT, documento director de las infraestructuras del transporte en España, que consolidó este nuevo modelo, que coloca Cataluña, Andalucía, Galicia y Madrid en el escenario de la alta velocidad, dejando al País Vasco independizado del resto de España, con la alta velocidad comunicando las provincias vascas entre sí, mientras que el resto del país se queda con lo que podríamos denominar “nuevo FEVE”, una nueva red de segundo orden para ciudadanos de segunda, en la España del Siglo XXI.
Así, una red troncal de trenes AVE y Avant, que seguirá el modelo marcado por el histórico Madrid Sevilla, llegarán ya a Madrid, Toledo, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Sevilla, Puente Genil, Antequera, Málaga, Segovia, Valladolid, Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Tardienta, Huesca, Lleida, Camp de Tarragona La Nueva Españay Barcelona.
El resto de España quedará cubierto con otra red de trenes de rodadura desplazable, el tren que el PEIT denomina “de altas prestaciones”, y lo que la prensa asturiana denomina confusamente Trenes Alvia -que no es el tipo de tren sino el nombre comercial que Renfe da al servicio-, que son en realidad las unidades S-130 de Talgo Bombardier. Esta red se solapa en el caso del Madrid-Gijón, a la altura de Valladolid, pues la capital castellana gozará de servicios de alta velocidad con Madrid, que se complementarán con otros de altas prestaciones, cuyas unidades desplazarán sus ejes de rodadura del ancho internacional al ancho español en el intercamabiador de Valdestillas.
En el colmo de la confusión, la Nueva España anuncia la noticia -que en realidad ya era esperada desde que en marzo soltaron el primer presunto AVE- con el titular “Asturias estrena hoy, a velocidad de Talgo pero con billetes más caros, los trenes del AVE”, cuando en realidad lo que entra en servicio es otro Talgo diferente, más moderno, con morro “de pato”, que como decía estos días la prensa leonesa, no es un “pato”, sino un “patito”, que viene a sustituir al Talgo sin morro “de pato”, que es lo que teníamos ahora en funcionamiento. Eso es toda la novedad. Cuando dentro de poco entre en funcionamiento la línea Madrid-Valladolid, el Talgo con morro “de pato” cogerá una velocidad bastante alta, que no es la Alta Velocidad, sino otra cosa. Pero sólo entre Madrid y Valladolid. Luego, desde la capital de Castilla hacia el norte como hasta ahora. Camelo de los gordos. Tren aerodinámico sobre las vías de siempre.
Estos servicios que adaptan los anchos en los intercambiadores son los que se ha presentado a la prensa como Trenes Alvia, los S-130 de Talgo Bombardier, de rodadura desplazable, que son los que están llegando a la España que se queda sin la alta velocidad, es decir, a Cádiz, San Fernando, Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera, Huelva, La Palma del Condado, Algeciras, Granada, Gijón, Oviedo, Mieres, León, Sahagún, Palencia, Santander, Torrelavega, Reinosa, y Aguilar de Campoo, que son las ciudades que van a quedar atendidas con este nuevo servicio.
La información sobre todo este merengue creado en medio de la mayor y más deliberada confusión, es poca o nula, impulsada por prisas puramente electorales, y el camino elegido para la entrada en servicio de las nuevas unidades resulta diabólico, puesto que de lo que se trata es de que el ciudadano se acostumbre a la idea de que un tren de alta velocidad es una locomotora aerodinámica y líneas futuristas, con calidad mejorada en las unidades, aunque siga circulando por las mismas infraestructuras, por el mismo sistema de vías, con la misma catenaria y con el mismo equipamiento de seguridad que ya había. El camelo elevado al cubo. Los profesionales de la política dedicados a engañar a conciencia a sus conciudadanos. La especialidad socialdemócrata llevada a la máxima depuración. ¿Quiere usted un AVE? Se lo pintamos.
En una comunidad normal la oposición hace ya mucho tiempo que tendría que haber exigido que se aclarasen las circunstancias en las que se producen estos cambios de unidades que se venden como si fuese un cambio de las infraestructuras, El Comerciosi tenemos en cuenta que la decisión de iniciar la privatización de los servicios de mercancías de Renfe por Asturias, con los trenes carboneros de Acciona, presidida por José Manuel Entrecanales, y Constru-Rail, del grupo de empresas de Florentino Pérez, condiciona de manera irreversible el uso y la forma que pueden llegar a tener nuestras infraestructuras ferroviarias, con dudas tan espectaculares como la que está por despejar en cuanto al uso que se va a dar a la Variante de Pajares. Si entre El Musel y La Robla, y más adelante Palencia, se van a generalizar los transportes de carbón, es evidente que Asturias, al compartir la misma vía para todo, se queda en la prehistoria ferroviaria.
Lo mínimo que nos pueden decir, si esto es realmente una democracia, es si se va a mantener o no en servicio para mercancías la vieja caja del ferrocarril de Puente de los Fierros a Busdongo -como en algún momento se sugirió-, pues tiene bemoles lo que cuesta conseguir que nos aclaren de una vez si la Variante de Pajares se va a hacer con ancho internacional, como estaba previsto por el ministro Cascos, o si definitivamente se va a reconvertir al ancho español, con lo que el despilfarro que habrá supuesto esta obra será atroz, ya que costaba lo mismo hacerla para un servicio de alta velocidad que para un tren carbonero de altas prestaciones y así se habrá apostado por hacer la obra más cara, para dar el mínimo servicio a los usuarios, pero los señores Entrecanales y Pérez tendrán el corredor ferroviario asturiano al servicio del buen aprovisionamiento de sus térmicas.
El TGV francés, un auténtico AVE
