En los próximos meses la SEPI, caso de no ocurrir algún imprevisto, va a proceder a la venta.de los astilleros de Izar ,Sevilla, Sestao, Motores Manises y Gijòn, que la UE no permitió se integrasen en la nueva sociedad creada NAVANTIA

Para su compra la SEPI ha recibido la oferta no vinculante de once grupos empresariales que mostraron su interés en hacerse con alguna de las factorias individualmente, y no por las cuatro como se había pactado entre la sociedad estatal y los sindicatos, siendo este uno de los problemas que hay que resolver, y que en principio parece que encuentra serios escollos para llegar a buen fin, incumpliéndose además la permanencia del 49 por ciento público.

Como no podía ser de otra forma, tras las nefastas políticas desarrolladas a lo largo del todo proceso de reconversión Asturias, que ya se encuentra afectada por una grave crisis de los sectores, de los sectores productivos mas importantes, va a recibir un nuevo zarpazo en el sector naval gijonés. Ante ello, los portavoces de los sindicatos mayoritarios abogan, unos abiertamente, U.G.T.,, y otros mas veladamente, CC.OO., por la fusión y la unión de sinergias entre los dos astilleros gijoneses para posteriormente emplazar la nueva empresa creada en el futuro puerto de El Musel.

Esto no es nuevo en el sector naval gijonés, ya en el año 1.984. se producía la fusión de S.M.Duro Felguera (División Naval) y Marítima del Musel,SA., de la que nacía el astillero Naval Gijón,S.A., ubicado en las instalaciones de El Natahoyo. En aquellos años aún no lejanos, no éramos tan modernos, ni tan cultos, y aún no utilizábamos la palabra sinergia, de todas formas el resultado de la fusión está a la vista, y es importante recordarlo para que no se vuelva a producirse chapuza semejante,

Pero volvamos al presente y supongamos, que una vez privatizado IZAR (Gijón), sus nuevos dueños y Pymar (dueño de Naval Gijón). llegan a un acuerdo, para la unión de sinergias y la fusión de ambas factorías. ¿Qué aportaría cada empresa a la nueva sociedad creada?

Por parte de IZAR (Gijón), unas esplendidas instalaciones, con un valor importante de sus activos materiales, y una plantilla de trabajadores cercana a las 173 personas, y en principio sin carga de trabajo, pues es de esperar, que para cuando esto pudiera producirse el buque hospital ya estaría finalizado. NAVAL GIJON,S.A., aportaría una pequeña parte de sus activos materiales, ya que los terrenos y parte de estas instalaciones fueron entregadas a Pymar, en dación de pago de parte de la enorme deuda que el astillero tenia y tiene, con el Organismo Gestor del Ministerio de Industria. Es de resaltar que una parte importante de los activos materiales, que aún son propiedad de Naval Gijón,S.A., están completamente obsoletos,( pongamos como ejemplo, sus grúas torre) y además muchos de ellos no sería posible, llevarlos a su nuevo emplazamiento, por falta de espacio para su instalación y al mismo tiempo por su falta de utilidad, lo que les convierte prácticamente en chatarra.

Para igualar la aportación de IZAR, la cantidad dineraria que debería aportar NAVAL GIJON,SA., seria muy importante, y aquí de nuevo nos encontramos, que el astillero gestionado por PYMAR, no tiene capacidad económica para ello, ya a finales del ejercicio 2005, alcanzará unas pérdidas acumulas de 80 millones de €, sigue sin terminar el buque 610, por el que esperan en el mejor de los casos, aumentar esas pérdidas en 13,5 millones de €, lo que nos llevaría al finalizar el ejercicio de 2006, a tener unas pérdidas acumulas cercanas a los 100 millones de €, es decir 16.000 millones de pesetas.

Es tan enorme la deuda acumulada por Naval Gijón,SA., que si Pymar como en el párrafo anterior se indica, quisiera asumir esa pérdida, no sería factible, dado que pondría en peligro su propia existencia como sociedad, puesto que sus Fondos Propios no llegan ni a la mitad, de la deuda del astillero gijonés.,

NAVAL GIJON,S.A. si aportara, carga de trabajo, cuatro buques porta-contadores. firmados con el armador alemán Komrowski, pero en los que ya se reconocen a priori, perdidas de 12 millones de € en cada buque, y una plantilla de 98 trabajadores, descompensada producto de las prejubilaciones indiscriminadas, y que en una mayor parte seria personal de estructura, no productivo, y que serviría para duplicar puestos ya cubiertos por trabajadores de Izar, especialmente en el staff directivo, según el último organigrama de Naval Gijon,S.A., cuenta con 1 Director, 1 Secretario General, 1 Director Financiero y Comercial, 1 Director de Recursos Humanos, 1 Director de Fabricación,1 Director de Proyectos, 1 Director de Control de Calidad, y los correspondientes Sub-directores, un motivo más para hacer muy difíciles las sinergias.

En lo que respecta al traslado, del futuro astillero único, a las nuevas instalaciones del puerto de El Musel, no paso ni a comentarlo, pues me parece mas propio del mago David Copperfield, que de personas razonables y bien informadas.

A la vista de todo cuanto antecede, parece casi imposible, la pretendida fusión, ni la unión de sinergias, por eso me gustaría, que los gurús sindicalistas que las preconizan, explicasen con claridad en que se basan para afirmarlo, porque este mensaje, y en mi opinión solo esconde lo que al fin al puede ser un nuevo engaño para los trabajadores de ambas empresas.

Candido González Carnero, es ex líder sindical de la Corriente Sindical de Izquierdas (C.S.I.)